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“新型特种登陆驳船:登陆作战的’最后一击’利器”
发布日期:2025-05-06 15:32:39 作者: 乐鱼手机官网登录_新闻

  2025年3月,在台湾海峡的一次演习中,第一次公开亮相了一种被称为“特种登陆驳船”的新型装备。这种装备的出现,立即引发了外界的高度关注。它不仅解决了传统登陆作战中的诸多难题,还为未来可能的两栖登陆作战提供了全新的解决方案。那么,这种“长了腿的船只”到底有什么特别之处?它又是如何在登陆战役中发挥关键作用的呢?

  要理解特种登陆驳船的重要性,首先得回顾一下两栖登陆作战的历史和现状。自1949年以来,台湾海峡一直是两栖登陆作战的大障碍。尽管如今的海空军实力已经占据了压倒性优势,但登陆作战依然面临着巨大的挑战。台湾岛上的防御工事经过多年经营,滩头遍布反登陆桩、地雷、钢筋混凝土碉堡等障碍物,岸滩上还部署了大量轻重武器,包括迫击炮、机关炮、速射炮等,对登陆部队构成了大的威胁。

  不仅如此,台湾的守军还拥有强大的重型装甲力量,包括13个装甲旅、机械化步兵旅和21个预备役步兵旅。相比之下,的两栖作战力量相对有限,仅有2个两栖机械化步兵师、1个两栖装甲旅和2个海军陆战旅。如果登陆部队无法迅速建立起稳固的滩头阵地,后续的重装部队将难以跟上,整个作战计划可能会因此陷入被动。

  在过去的几十年里,的登陆作战能力一直受到运输能力的制约。虽然中国海军近年来建造了大量新型登陆舰,包括071型船坞登陆舰和“欧洲野牛”气垫登陆艇,但这些装备的数量依然不足以满足大规模两栖作战的需求。以071型船坞登陆舰为例,每艘舰只能携带4艘726型登陆艇,每艘登陆艇仅能装载1辆主战坦克和80名陆战队员。这在某种程度上预示着,即便所有登陆舰同时出动,也无法一次性投送足够数量的重型装备。

  为了解决这一问题,开始寻求其他解决方案,其中之一是利用民用滚装船。滚装船起源于二战后的美国坦克登陆舰,其特点是车辆能够最终靠跳板自行上下,装卸效率很高。中国的民用滚装船数量庞大,仅中国外运长航集团就拥有20余艘汽车滚装船,一次可运输五万辆汽车。如果这些滚装船能够被用于两栖作战,将极大的提升的运输能力。

  然而,滚装船的使用也存在一定的局限性。它们需要依赖港口码头进行装卸,而台湾的守军显然不会轻易让出港口。在登陆作战开始前,守军很可能会摧毁码头设备、布雷甚至凿沉船只,以阻止登陆部队利用码头卸载装备和物资。因此,须找到一种能够在滩头快速建立起临时码头的解决方案,这就是特种登陆驳船的用武之地。

  特种登陆驳船的设计灵感来源于英国在马岛战争中使用的FIPASS人工港。FIPASS人工港由6艘驳船连接而成,能够在缺乏码头的滩头提供临时停靠点。然而,FIPASS人工港的驳船需要拖船拖带,且缺乏固定手段,无法在风浪较大的海域稳定作业。的特种登陆驳船则在此基础上进行了升级,它配备了自升平台和栈桥,可以通过液压机构将支撑腿打入水底,作业水深可达50米。这种设计使得驳船几乎能在台湾任意一处近岸地带停靠,并迅速建立起一个能够卸载重型装备的临时码头。

  特种登陆驳船的另一个优点是其机动性。它能够在液压机构的作用下往复升降,每小时行进40米,将栈桥固定在滩头。这种设计不仅提高了装卸效率,还使得驳船能适应不同的海况和地形。在台湾海峡,尤其是在冬季大风和夏秋季台风频繁的季节,传统的登陆舰往往难以在风浪中稳定作业,而特种登陆驳船则能够在恶劣天气下依然保持高效运作。

  除了特种登陆驳船,还在探索其他解决方案,比如建造人工港。人工港的概念早出现在1944年的诺曼底登陆战役中,美军通过沉箱和栈桥在滩头建立起临时港口,很大地提升了物资和装备的卸载效率。然而,人工港的建造周期长,且需要大量的钢铁和混凝土,短期内难以在台湾海峡实现。相比之下,特种登陆驳船的部署灵活性更好,能够在几小时内完成临时码头的搭建,很大地提升了登陆作战的效率和成功率。

  特种登陆驳船的出现,不仅解决了传统登陆作战中的运输难题,还为的登陆作战提供了全新的思路。它不仅仅可以让大量民用滚装船参与登陆作战,还能让集装箱船、散货船和油轮在缺乏港口支持的情况下向岸上输送物资。这种装备的广泛应用,将特大地提升的登陆作战能力,为未来的统一之战提供强有力的保障。

  随着特种登陆驳船的逐步成熟,的登陆作战能力将得到非常明显提升。它不仅仅可以在滩头快速建立起临时码头,还能在恶劣海况下保持高效率运作。这种装备的出现,标志着在两栖作战领域迈出了重要的一步,也为未来的登陆作战提供了全新的可能性。

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